隨著南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間越來(lái)越近，市民對(duì)于地鐵1號(hào)線(xiàn)正式亮相的期待也越來(lái)越迫切！地鐵1號(hào)線(xiàn)上比較特殊的站點(diǎn)長(zhǎng)啥樣？與一般的車(chē)站有什么不同？4月13日，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線(xiàn)最深站點(diǎn)——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站進(jìn)行了探訪(fǎng)。該車(chē)站總長(zhǎng)321米，為地下4層雙島疊式車(chē)站，平均開(kāi)挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車(chē)站。
　　當(dāng)天下午3時(shí)許，順著階梯一路向下，記者來(lái)到朝陽(yáng)廣場(chǎng)站負(fù)3層，此時(shí)，距離地面已有大約28米。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，站點(diǎn)的主體結(jié)構(gòu)建設(shè)正在逐步完成，施工人員正在做站內(nèi)的機(jī)電安裝和裝修工作等。據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部副部長(zhǎng)周洋介紹，目前該站點(diǎn)主要進(jìn)行的工作是出入口的開(kāi)挖?！耙话愕恼军c(diǎn)是有4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，而該站點(diǎn)有11個(gè)出入口和3組風(fēng)亭?！睘楹纬?yáng)廣場(chǎng)站會(huì)如此“特殊”呢？
　　周洋解釋?zhuān)?yáng)廣場(chǎng)站共分為4層，第1層是商業(yè)層，第2層為站廳層，第3、4層為站臺(tái)。“因?yàn)橛幸粚由虡I(yè)層，所以會(huì)有物業(yè)出入口，加上物業(yè)出入口這個(gè)站點(diǎn)的出入口達(dá)到11個(gè)。”

       周洋還談到，一般的地鐵換乘站是兩層結(jié)構(gòu)，深度約為20米，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站是4層結(jié)構(gòu)，所以比普通站點(diǎn)會(huì)深約10米。為何朝陽(yáng)廣場(chǎng)站會(huì)建4層結(jié)構(gòu)呢？周洋解釋?zhuān)捎诔?yáng)路路面較窄，僅有40米，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車(chē)站站均為1、2號(hào)線(xiàn)的換乘站，兩個(gè)站點(diǎn)均需要開(kāi)挖4條盾構(gòu)隧道，供列車(chē)雙向通行?！盎疖?chē)站站點(diǎn)的面積較大，4條隧道可以一字排開(kāi)來(lái)開(kāi)挖，而朝陽(yáng)廣場(chǎng)站路面較窄，4條線(xiàn)只能兩兩疊加起來(lái)?！?br/>　　當(dāng)天，記者在朝陽(yáng)廣場(chǎng)站負(fù)3層看到，車(chē)站左右兩邊各有一條列車(chē)隧道，與普通站點(diǎn)不同，這兩條隧道并不是列車(chē)雙向行駛的隧道，而分別是1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)的行車(chē)隧道，兩條地鐵線(xiàn)路的對(duì)向車(chē)道安排在了負(fù)4層。此外，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站會(huì)設(shè)計(jì)為最深車(chē)站還因?yàn)榈罔F2號(hào)線(xiàn)下穿了邕江，為穿越邕江，需要降低盾構(gòu)始發(fā)深度，所以這個(gè)站點(diǎn)必須深。
　    除了是1號(hào)線(xiàn)上最深的站點(diǎn)以外，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站與火車(chē)站站之間的盾構(gòu)施工也是1號(hào)線(xiàn)建設(shè)上的一個(gè)難點(diǎn)?！坝捎诘罔F1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)在火車(chē)站站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站區(qū)間交會(huì)，為最大限度方便市民出行，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站和火車(chē)站站點(diǎn)均設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘，這樣市民不出站即可實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線(xiàn)左、右線(xiàn)8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘。”周洋說(shuō)，但由于兩站換乘1、2號(hào)線(xiàn)的方向不一樣，這就使得“火朝、朝火”區(qū)間將出現(xiàn)四條隧道呈“扭麻花”狀四次在朝陽(yáng)橋交會(huì)重疊，朝陽(yáng)橋是建于上世紀(jì)50年代的老舊危橋，且該區(qū)域隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出：“盾構(gòu)四線(xiàn)交叉重疊近距離多次穿越重大危險(xiǎn)源尚屬全國(guó)首例”。而早于去年，盾構(gòu)四次安全順利穿越朝陽(yáng)溪橋，打通了朝陽(yáng)廣場(chǎng)站至火車(chē)站站點(diǎn)之間的行車(chē)隧道。
　　此外，記者還了解到，目前地鐵1號(hào)線(xiàn)短軌鋪設(shè)已經(jīng)完成，接下來(lái)會(huì)進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)等施工，今年年底將會(huì)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。