昨日上午，地鐵1號線列車帶著首批“外來體驗者”駛入1號線地下隧道東段，順利進行“進洞”試跑。

        去年12月30日，地鐵1號線東段已按計劃目標“熱滑”成功。下一步，地鐵1號線東段各機電系統(tǒng)將進入為期3個月的綜合聯(lián)調階段。待綜合聯(lián)調結束后，將全面開展東段試運行工作。

        “洞里開跑”體驗 就像乘坐時光機在時空隧道里穿梭

        當日上午9時31分，小記帶著忐忑且激動的心情再次登上地鐵1號線列車，進行乘車等候。

        “請扶穩(wěn)站好，列車準備動車?！?時43分，從車廂里傳出列車長的溫馨提示。隨后，一陣陣汽笛聲響起，列車緩緩駛出屯里車輛段車間。當駕駛至“一度停車”處時，列車停止了前行。“我們現(xiàn)在正在等候命令。”駕駛員介紹說，待前方工作人員確認線路安全后，調度室發(fā)出行車命令，列車方可駛入隧道里。

        10時02分，駕駛員接到指令后，再次鳴笛，列車啟動前行?！翱炜纯炜?，那就是‘洞口’，列車準備‘進洞’了?！避嚿系男』锇閭冊僖惨种撇蛔〖拥男那椋荚跓崃业慕涣髦?。

        10時04分，列車正式進入地下隧道，并以每小時15公里的時速運行著。因為車廂燈光很明亮，在環(huán)境切換的那一瞬間，小記的眼睛并無不適感。但車窗外畫面的改變，讓人感覺仿佛置身于一個神秘的空間，猶如電影里乘坐時光機在時空隧道里穿梭一般。

        10時10分、10時23分，列車先后到達佛子嶺站和火車東站，小記在車上看到，這兩個站點的站臺門已經安裝完畢，施工人員正在進行附屬設備施工。

        隨后，列車以每小時25公里的時速，從火車東站站點折返至屯里車輛段，于11時14分順利到達始發(fā)點。

        整個乘車“進洞”的過程，小記感覺就是舒適、平穩(wěn)、大氣。

        什么叫“熱滑”？ 在接觸網受電時自行完成運行狀態(tài)

        其實，早在去年12月30日，地鐵1號線東段已按計劃目標“熱滑”成功，小記這才有機會體驗乘車“進洞”的大片感。

        “熱滑”可以說是真正的實戰(zhàn)拉練。那么，什么叫“熱滑”？“‘熱滑’是指使用市民將來要乘坐的地鐵列車，在接觸網受電的情況下，由列車的受電弓從接觸網直接取電，自行完成啟動、牽引、制動等運行狀態(tài)，在隧道內實地全線試跑。這是對接觸網設備、供電系統(tǒng)設備、軌道等進行全面檢測的試驗，‘熱滑’后將進行有針對性的整改。”南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司機電設備部主管楊雨地說，“熱滑”主要檢測接觸網和車輛之間的關系，以及車輛和軌道之間的關系，還有信號、通信等這些系統(tǒng)是否具備列車上正線調試的條件。

        據(jù)了解，2015年12月18日，1號線實現(xiàn)“電通”，給信號、通信等其他專業(yè)送上“正式”的電?！靶盘枴⑼ㄐ?、軌道要完成各自的工作并通過驗收后，才具備‘熱滑’條件。接觸網‘電通’作為整個區(qū)間的最后一道工序，我們是在2015年12月30號凌晨兩點給接觸網送電，穩(wěn)定數(shù)小時后，于12月30號早上9點進行‘熱滑’試驗，并取得了成功。”楊雨地說。

        如何進行“熱滑”？ 按低中高三種時速在區(qū)間往返運行

        在開展“熱滑”之前，東段沿線相關施工單位經過緊張施工，相繼完成了“軌通”、“電通”、信號通和車站機電設備的安裝調試，以及垃圾清運、限界檢測、隧道沖洗、接觸網“冷滑”等各項準備工作，給列車配齊了上線“熱滑”的所需條件。

        “‘熱滑’試驗就是讓列車按照低、中、高三種時速在區(qū)間進行往返運行。”楊雨地介紹，低速為每小時10~15公里，中速每小時30~35公里，高速每小時40~60公里。

        列車通過三種時速的變換運行，重點對接觸網、受電弓和弓網等重要設備的性能進行檢測，檢驗供電系統(tǒng)存在的工程缺陷并加以整改。這是由于接觸網是支撐列車運行的供電系統(tǒng)，列車主要通過受電弓向接觸網內的匯流排取電，一旦接觸網的任何一個環(huán)節(jié)和設備出現(xiàn)問題，都有可能導致地鐵失動。

        據(jù)悉，經過一系列“熱滑”測試，車輛、供電、接觸網、軌道各系統(tǒng)匹配良好，車體運行平穩(wěn)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，各種設備運行正常，已具備了開行的條件。

        “熱滑”后做啥？ 進入為期3個月的綜合聯(lián)調階段

        在順利實施“熱滑”試驗后，地鐵1號線東段各機電系統(tǒng)將進入為期3個月的綜合聯(lián)調階段。待綜合聯(lián)調結束后，將全面開展東段試運行工作，為今年6月底東段開通試運營做最后的沖刺。

        為確保這一目標實現(xiàn)，南寧軌道交通集團在積極推進各項試驗的同時，也進一步加快了屯里車輛段及東段各車站附屬工程的建設進度。據(jù)了解，目前，屯里車輛段已完成15座單體建筑主體結構，固定式架車機、三層作業(yè)平臺等設備已安裝完畢；東段各車站軌頂風道、站臺板、區(qū)間聯(lián)絡通道和風亭等都已全部完成，出入口建設也已完成60%。

        ■相關鏈接

        1號線部分里程碑工期

        2015年11月5日，實現(xiàn)“軌通”

        2015年12月18日，實現(xiàn)“電通”

        2015年12月28日，完成火車東站—南湖站“冷滑”

        2015年12月30日，完成火車東站—南湖站“熱滑”

        2016年1月30日，運營控制中心完成機電設備安裝及調試

        2016年2—3月，進行綜合聯(lián)調

        2016年4—6月，試運行和應急演練

        2016年6月28日，開通試運營南湖站—火車東站段線路

        南湖站-火車東站車站分布

        南湖站-火車東站段線路包含10個車站、10段區(qū)間，即南湖站—金湖廣場站—會展中心站—萬象城站—東盟商務區(qū)站—鳳嶺站—埌東客運站—百花嶺站—佛子嶺站—南寧東站，以及屯里車輛段及出入段線，開通里程長度約為10.4公里。