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南寧地鐵1號線隧道全線貫通

  • 發(fā)布時間:2015-09-26
  • 信息來源:南寧日報
  • 作者:尹海明 馮梓劍
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       南寧地鐵建設又傳捷報。9月25日,記者從南寧軌道交通公司獲悉,隨著地鐵1號線白蒼嶺站—火車站站右線最后1臺盾構(gòu)機順利吊出,標志著“鉆地龍”盾構(gòu)機完成使命,1號線實現(xiàn)了全線“洞通”的里程碑節(jié)點的工程目標,1號線建設全面進入機電設備安裝新階段。接下來還將推進“軌通”“電通”“信號通”“車通”等步驟。地鐵1號線東段(南湖站—南寧東站站)明年6月底將通車。

        白蒼嶺站:正在開展聯(lián)絡通道的建設

        昨日,記者來到白蒼嶺站,跟隨工人們沿著回環(huán)階梯,深入到地下20多米的施工現(xiàn)場。記者看到,地下共有兩條平行的圓形隧道,一直向前延伸。記者注意到,圓形隧道內(nèi)部的墻壁上安裝了管板片,并由加強螺栓牢牢固定,猶如一層“銅墻鐵壁”。在隧道中間的地面上,一條臨時軌道向前延伸,布置有很多照明燈具和應急電源。項目人員介紹,隧道內(nèi)的場景已大致確定,地鐵通車時也不會有太大改變。

        記者沿著“洞通”的地鐵隧道走了約600米后看到,施工人員正在開展聯(lián)絡通道的建設,該通道就是將左右兩邊的隧道邊接起來,以滿足消防以及應急維修的需要。記者注意到,墻面有多根管柱。據(jù)介紹,這些管柱是循環(huán)管,冰冷的地下巖水將在管子里不斷循環(huán),把含水豐富的土建主體溫度降到零攝氏度左右,形成一定的強度和支持后,再進行人工挖掘聯(lián)絡通道。

        南寧軌道交通集團有限責任公司總經(jīng)理助理、建設分公司總經(jīng)理喬書光介紹,約600米的隧道將進一個聯(lián)絡通道。

        全線“洞通”:地鐵運行空間的土建完成

        “洞通對于地鐵建設來說,是第一個最大的節(jié)點?!眴虝饨榻B,地鐵運行需要很多系統(tǒng)配合,包括信號系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)都需要空間去容納,這個空間做好了,也就相當于把骨架的東西做好了。“洞通”意味著列車運行空間的土建已經(jīng)完成,為整個列車運行系統(tǒng)具備了施工條件,后邊才有其他節(jié)點的成立。

        喬書光告訴記者,“洞通”為1號線全線運營奠定了堅實的基礎,接下來還有“軌通”“電通”“信號通”。目前,1號線已經(jīng)貫通的軌道施工已經(jīng)全面展開,尤其是南湖站以東的區(qū)域,鋪軌的區(qū)域已達90%,南湖站以西區(qū)域由于受到區(qū)間沒有貫通的影響,鋪軌工作完成了20%,隨著全線“洞通”,西段的鋪軌也將全面展開。

        同時,具備條件的隧道的通電工作也全面展開,通電工作將與鋪軌同時進行,隨后還將進行信號工程和通信工程的交叉作業(yè)。

        南湖站東段:今年10月份將會實現(xiàn)軌通

        “接下來施工的難點是多個系統(tǒng)的交叉作業(yè),雖然風險相對于土建來說小得多,但是工期短且任務重。”喬書光說,要在6米的隧道里同時進行有軌道、通信、供電等施工,要求施工組織既要保證工程的安全質(zhì)量,又  要保證整體的協(xié)調(diào)推進,這個難度是比較大的。

        另外,車站的施工也涉及多個系統(tǒng)和專業(yè)。地鐵運行主要的設備都在車站,區(qū)間都是一些線纜、支架末端的設備。車站施工組織同樣面臨著十幾個專業(yè)的交叉施工問題,裝修、設備安裝、綜合管線、通風工程、通電都是在車站。施工空間非常狹小,這些施工交叉作業(yè),非??简瀰f(xié)調(diào)程度。

        據(jù)介紹,南湖站東段10月份將實現(xiàn)軌通。預計到明年6月28日南湖站東段的10個站點將實現(xiàn)載客運營。