昨日，在巨大的轟鳴聲中，南寧地鐵1號線鳳嶺站—東盟商務(wù)站區(qū)間左線盾構(gòu)機“鐵龍22號”成功始發(fā)。這臺盾構(gòu)機由鳳嶺站西端頭開始作業(yè)，沿民族大道由東向西掘進，預(yù)計今年7月可通過東盟商務(wù)區(qū)站。
        東盟商務(wù)區(qū)站開挖基坑迎“鐵龍”
        據(jù)了解，南寧地鐵1號線17標主要區(qū)間為會展中心站—萬象城站—東盟商務(wù)區(qū)站—鳳嶺站。此次始發(fā)的鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間位于民族大道，呈東西方向布置，全線位于地下12米—19米。區(qū)間起點位于翡翠園對面民族大道上，線路為民族大道北側(cè)，沿民族大道自東向西，下穿鳳嶺立交，到達區(qū)間終點東盟站，長度約948米。
        “盾構(gòu)始發(fā)后，盾構(gòu)機將以每天10多米的速度掘進前行，預(yù)計7月可通過東盟商務(wù)區(qū)站?！睋?jù)施工方中鐵十一局項目負責(zé)人鄭承貴介紹，“鐵龍22號”盾構(gòu)機到達東盟商務(wù)區(qū)站后將由東端頭吊出，轉(zhuǎn)場至西端頭二次始發(fā)到達萬象城站后，站內(nèi)過站至西端頭再次始發(fā)，直至到達會展中心站解體吊出，完成本標段。也就是說，該盾構(gòu)機從鳳嶺站出發(fā)后，將依次通過東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站，最終抵達會展中心站。
        東盟商務(wù)區(qū)站位于民族大道與中柬路路口北側(cè)，為島式站臺車站，總長228米，凈寬19.2米，目前已開始基坑開挖、土方作業(yè)，以迎接“鐵龍”盾構(gòu)的到來。
        盾構(gòu)機依照南寧地質(zhì)“私人定制”
        盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械，要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。此次鳳嶺站始發(fā)的盾構(gòu)機“鐵龍22號”為土壓平衡盾構(gòu)機設(shè)備，是根據(jù)南寧地質(zhì)條件量身定做的，長約84米、重約450噸。
        雖然其體型龐大，但對于路面上的行人來說，這個巨型機器在地下作業(yè)并不會讓人感覺到腳底顫動，更聽不見絲毫噪音。昨日記者在施工現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，民族大道上的車輛依舊往來順暢，沒有受到任何影響。
鄭承貴表示，鳳嶺站—東盟商務(wù)區(qū)站區(qū)間是地鐵1號線建設(shè)中的一個關(guān)鍵性區(qū)間，其施工面臨著盾構(gòu)始發(fā)小曲線半徑、盾構(gòu)面臨下坡度掘進、盾構(gòu)施工共經(jīng)過3次始發(fā)2次吊裝1次過站、盾構(gòu)下穿鳳嶺立交和民族會展人行天橋等一系列難題。
        據(jù)悉，為確保工程進度，項目組成了70余人的盾構(gòu)隊，每天24小時不間斷施工。“鐵龍22號”的基本工作原理是盾構(gòu)手操作液壓馬達，驅(qū)動主機刀盤旋轉(zhuǎn)，盾構(gòu)機推進油缸，將盾構(gòu)機向前推進，前進過程中刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)切削掉土層。“刀盤上配置有齒刀、切刀、邊緣刮刀、貝殼刀、導(dǎo)流刀六種刀具。”鄭承貴說，被切削下來的渣土外運后，拼裝機就進行管片拼裝。管片安裝將精確到毫米，每環(huán)由6塊管片構(gòu)成，盾構(gòu)機每掘進1.2米就要安裝1環(huán)，再實施灌漿，這樣就能固定住隧道。
        導(dǎo)向系統(tǒng)如“眼睛”保證不迷路
        雖然身處10多米深的地下，但“鐵龍22號”盾構(gòu)機并不會迷失方向。據(jù)悉，盾構(gòu)機上安裝了一套SLS-T APD 導(dǎo)向系統(tǒng)，可以對盾構(gòu)機在掘進中的各種姿態(tài)方向、盾構(gòu)線路和位置關(guān)系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)提供的信息，快速、實時地對盾構(gòu)的掘進方向及姿態(tài)進行調(diào)整，保證盾構(gòu)掘進方向的正確。
        中鐵十一局南寧地鐵項目盾構(gòu)機的信息化程度非常高，在地面上監(jiān)控室內(nèi)就可以監(jiān)測到其作業(yè)的全部情況。在盾構(gòu)井上方的盾構(gòu)實時信息監(jiān)控室內(nèi)，工作人員也會緊盯面前的顯示屏，上面顯示著盾構(gòu)機的主要掘進參數(shù)和盾構(gòu)機的姿態(tài)。
        “鐵龍22號”的“厲害”還體現(xiàn)在能夠同步注漿。鄭承貴介紹說，由于盾構(gòu)的外徑大于管片直徑，隨著盾構(gòu)的推進，管片與土體之間將產(chǎn)生建筑空隙。為了能及時填充這些空隙，盡可能減少盾構(gòu)施工對地面的影響，因此采用較為有效的同步注漿法，即盾構(gòu)一邊向前推進，一邊對盾構(gòu)后產(chǎn)生的建筑空隙進行及時注漿填充。據(jù)悉，“鐵龍22號”盾構(gòu)機配備有泡沫注入系統(tǒng)，泡沫發(fā)生器自動運行，4根獨立管路分別把泡沫注入不同位置。
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        地鐵1號線累計掘進3939米
        13日，“中交隧道局十一號”盾構(gòu)機在南寧地鐵1號線埌東客運站—百花嶺站區(qū)間左線順利始發(fā)。盾構(gòu)機由百花嶺站向埌東客運站方向掘進，區(qū)間長度為1251米，預(yù)計5個月貫通。據(jù)悉，該盾構(gòu)機是針對地鐵1號線埌百區(qū)間的復(fù)雜地質(zhì)特點定制的，整機長90米，總重量510噸，由6節(jié)后配套拖車、設(shè)備橋、管片拼裝機、螺旋輸送機、刀盤、前盾、中盾、尾盾等部件組成，采用先進的VMT激光導(dǎo)向系統(tǒng)，能更好地為項目施工保駕護航。
        與此同時，“中交隧道局十二號”盾構(gòu)機正在南寧地鐵項目緊張地組裝當中，預(yù)計于5月10日在埌百區(qū)間右線始發(fā)。
        16日，中鐵十九局集團有限公司的DZ064號盾構(gòu)機由南寧地鐵1號線佛子嶺站順利始發(fā)，揭開了百花嶺站—佛子嶺站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的序幕。該盾構(gòu)區(qū)間出百花嶺站后沿高坡嶺路北行，經(jīng)紅星生活區(qū)，過百花嶺路路口后與屯里車輛段入段線相交，過云景路路口后與屯里車輛段出段線相交，再繼續(xù)向北行進到達佛子嶺站。隧道基本在高坡嶺路下敷設(shè)，區(qū)間左線設(shè)計長度為1116.528米。
        據(jù)悉，南寧地鐵1號線計劃使用28臺盾構(gòu)機，截至16日共進場19臺，其中始發(fā)11臺、下井拼裝調(diào)試8臺。目前，地鐵1號線累計掘進完成2626環(huán)，共計3939米。