地鐵的供電方式有采用地面鋪設(shè)的第三軌接觸軌供電，也有采用列車上方的架空接觸網(wǎng)供電，其中架空接觸網(wǎng)又分為柔性和剛性兩種。由于架空接觸網(wǎng)的安全性好得多，所以大部分的新建地鐵都是采用的架空接觸網(wǎng)?，F(xiàn)在的普通電氣化鐵路、高鐵、城鐵輕軌等用的大部分是柔性架空接觸網(wǎng)，地下隧道中的地鐵有些用剛性架空接觸網(wǎng)。據(jù)我查找的資料看來，廣州地鐵二號線采用的是剛性架空接觸網(wǎng)，四號線采用的是接觸軌，八號線的情況不清楚，從文中看應(yīng)該是架空接觸軌。

        按照廣州地鐵官方說法，廣州地鐵八號線故障是由于受電弓瞬時接地短路引起接觸網(wǎng)跳閘，一般情況下應(yīng)該可以實現(xiàn)自動重合閘回復供電，為什么出現(xiàn)明火和煙霧，難以理解。即使是電力供應(yīng)中斷，也應(yīng)該可以慣性滑行到最近站點，讓旅客從站臺疏散。也有可能當時恐慌的旅客拉下了緊急停車裝置使得列車被迫停在了隧道中間。