昨日上午，記者在南寧地鐵3號線金湖廣場站施工現場，見到了打通全線隧道的盾構機刀盤。3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線施工的盾構機已經于本月9日貫通，至此3號線48個單線區(qū)間隧道已全部貫通，累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。據悉，南寧地鐵3號線計劃于明年6月開通試運營。

金湖廣場站

換乘通道連接1號線與3號線

地鐵3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側，沿金湖路呈南北走向敷設，該站是地鐵3號線第14座車站，也是1、3號線的換乘站。車站分為四層，站廳層設在負二層，站臺層在負四層，共設置4個出入口。

昨日上午，3號線金湖廣場站現場主體施工已接近尾聲，沿著施工樓梯進入負一層后，已經可以看到整個車站的雛形。由于地鐵3號線在這里下穿地鐵1號線，因此導致該站站廳層低于1號線站廳層，按照設計，兩個金湖廣場站的換乘通道還將設置一部扶梯。

在地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區(qū)間的右線，可以看到已經完成“掘地”任務的盾構機。據介紹，本月9日，盾構機刀盤在此破壁而出，實現3號線48個單線區(qū)間隧道全部貫通，累計掘進里程48公里, 標志著南寧市地鐵3號線全線隧道“洞通”。

盾構機掘進 新“南寧速度”最快達425米/月

地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區(qū)科園大道站，南至五象新區(qū)平良立交站，線路全長約27.9km，均為地下線，共設置23座車站，其中有7座換乘站，區(qū)間隧道均采用盾構法施工。

自2016年4月26日，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間左線全線第一臺盾構機始發(fā)至最后一臺盾構機順利出洞，歷經713個日夜奮戰(zhàn)，3號線按期實現了“洞通”里程碑節(jié)點工程目標。

據介紹，3號線先后投入29臺盾構機，月均掘進197米/臺，其中掘進速度最快的北秀區(qū)間達425米/月，創(chuàng)造了新的“南寧速度”。

3號線2標指揮部總工艾厚軍介紹說，3號線建成區(qū)部分建設難度比1、2號線要高出不少。如金湖廣場站需要盾構下穿已經運營的地鐵1號線，“基本為上軟下硬的地質條件，容易引發(fā)擾動導致沉降”，在全體施工人員的努力下最終成功實現了2次下穿1號線，最大沉降量僅2.7mm，開辟了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。

建設難度大 老舊房屋群、邕江都是硬骨頭

在盾構機出洞口，現場的宣傳板標注著金湖廣場站—埌西站區(qū)間右線區(qū)間多處盾構難點，其中盾構線路距離建筑物最近的位置甚至還不足兩米。南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目主管田闖介紹，3號線盾構施工穿越老舊房屋約230棟，近距離側穿多棟高大建筑物。各區(qū)間隧道施工盾構機下穿建筑物前，均按照設計要求對房屋采取加固等措施，有效控制了地表及建筑物變形，未出現任何開裂，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內。此外，盾構下穿柳南、南廣高鐵段時，通過自動化檢測實時反饋數據，對各項掘進參數進行優(yōu)化，最終實現最大沉降量僅2mm。

青秀山站—市博物館站區(qū)間盾構是南寧地鐵項目迄今為止里程最長，埋深最大（最大埋深61.8 米），圍巖最硬的盾構隧道，幾乎涵蓋了南寧盾構施工遇到的所有地層，雙線隧道累計開倉換刀13次、更換刀具586把，平均每掘進204環(huán)需換刀1次。

接下來，南寧地鐵3號線建設以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設的腳步，其中出入口已完成49個，占目標任務48%；完成風亭32座，占目標任務55%；完成區(qū)間聯絡通道20個，占目標任務69%；軌道鋪軌完成47%；機電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號線如期開通試運營奠定了基礎。

知多D

地鐵開通要過五關

洞通是前提

隧道全部貫通

軌通是基礎

全線軌道鋪設完成

電通是血液

全線變電所帶電

車通是關鍵

分為冷滑和熱滑

“冷滑”由軌道車加限界模具對區(qū)間進行檢測，目的主要是檢查線路沿線是否有侵限的物體

“熱滑”是在地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統(tǒng)設備進行全面檢測的一種試驗方式。冷熱滑試驗的完成標志的地鐵列車可以上線運行進行聯調聯試工作。

聯調保運營

地鐵綜合聯調聯試，其實就是地鐵多系統(tǒng)之間進行的聯合試驗，其目的是驗證各系統(tǒng)的功能、技術指標是否達到了設計要求，聯調聯試完成后即可進行空載試運行。