賈少東

張博凱

郭葉星

黎學偉

       當清晨的第一縷陽光灑落，他們已經(jīng)開始了一天的忙碌，以確保地鐵1號線各項任務如期完工；當萬家燈火漸漸熄滅，他們依然在做最后的檢查工作，以保障地鐵運營時萬無一失。正是因為無數(shù)人的辛勤工作與默默付出才迎來了南寧地鐵1號線正式開通試運營。昨日，當飛馳的地鐵在石埠與南寧東站間穿梭，意味著1號線的建設任務將畫上一個圓滿的句號。記者特別采訪了4位參與南寧軌道交通建設和運營的先進人物代表，在短暫的歡慶過后，他們也將繼續(xù)投入其他在建地鐵線路的工作之中。

       交集

       賈少東：現(xiàn)任南寧軌道交通集團建設分公司土建一部項目三科主管，主要負責南寧地鐵1號線火車站站至民族廣場站段和2號線南寧劇場站至朝陽廣場站段的土建工程施工。

       我現(xiàn)在就想找個沒人的地方哭一會

       昨日一大早，賈少東便趕到朝陽廣場站參加1號線全線通車儀式。心情激動之余，他仍緊張記掛著另外一件重要的事情。此時此刻，賈少東的同事們剛剛完成了2號線南寧劇場站至朝陽廣場站段最關(guān)鍵也是最危險的下穿邕江段隧道。

       “如果在下穿過程中出現(xiàn)任何一點微小的失誤，都會造成‘滅頂之災’?！辟Z少東更以“寢食難安”來形容自己這段時間的狀態(tài)。下穿邕江隧道不僅難度大，還得面臨許多突發(fā)狀況，此前該區(qū)間就曾突遇邕江北岸河提抗滑樁侵入隧道，致使隧道停工?？紤]到抗滑樁處理各項審批流程太長，賈少東提出采用搶險方式組織施工，最終獲得市領(lǐng)導的支持。

       相對于1號線其他站點，賈少東所負責的火車站及朝陽廣場兩個站點的施工難度算得上數(shù)一數(shù)二。由于這兩個站點地處朝陽商圈繁華地帶，交通疏解外部協(xié)調(diào)量特別大，賈少東多次與商鋪老板、警察、城管、火車站工作人員一一協(xié)調(diào)，靈活溝通解決問題，以保證火車站如期圍擋。

       解決了交通問題，還有管線遷改問題。朝陽商圈一帶的雨水管、排水管、雨污合流管、燃氣、消防等十幾種管線錯綜復雜，賈少東開玩笑說，如果誰有密集恐懼癥肯定得頭皮發(fā)麻。在各方的協(xié)調(diào)與努力下，地下施工才得以順利進行。

       不僅如此，火車站站和朝陽廣場站為地鐵1號線和2號線交會區(qū)間，并且設計成同站臺換乘，導致該區(qū)間共有4條隧道，賈少東用擰麻花來形容地面下的情形，而這種狀況在全國地鐵建設項目中也極為少見。其中朝陽廣場站基坑平均開挖深度為32.18米，相當于10層樓的高度，最大凈跨度為28.8米，屬超大超深基坑地鐵車站。

       為了降低重疊隧道工程的施工風險，軌道交通集團及時召集相關(guān)專家提前對隧道埋深、地層性質(zhì)、地下水情況進行了詳細調(diào)查，并借鑒廣州、深圳等市的施工經(jīng)驗，制定了合理的掘進方案和專項應急預案，最終順利完成交叉重疊隧道群施工。

       對于1號線正式開通試運營的感想，賈少東長呼一口說：“想想從開工到現(xiàn)在面臨的各種壓力，腦子里就像放電影一樣，心情此起彼伏，我現(xiàn)在就想找個沒人的地方哭一會?！?/p>

       磨煉

       張博凱：現(xiàn)任南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部自動化科主管，主要負責自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警及氣體滅火等南寧軌道交通自動化項目管理工作。

       幾乎天天開協(xié)調(diào)會處理不同問題

       12月的一天，南寧軌道交通1號線在正常運營，西鄉(xiāng)塘客運站站臺突然燃起大火，隨著急促的火災警報聲響起，車站各崗位工作人員迅速響應，并啟動《車站站臺火災應急預案》，各相關(guān)單位立即調(diào)動人員和設備前往西鄉(xiāng)塘客運站，解救被困人員，搶修檢測設備。

       大約25分鐘后，西鄉(xiāng)塘客運站車站恢復正常，調(diào)度發(fā)布命令全線恢復正常運營。雖然這僅僅是1號線西段運營突發(fā)事件綜合應急演練，但對于張博凱而言，每一次應急演練都是對他工作的最好檢驗。

       “發(fā)生火災時，車站煙感探測器會探測到煙霧，只要有2個探測器報警就會把信息傳回消防測控室，自動聯(lián)動所有的程序，進行火災報警。”在地鐵1號線全尺寸熱煙測試工作中，張博凱多次組織設計、咨詢、監(jiān)理、施工等單位開展測試，相繼克服防火封堵、通風串煙、設備及時聯(lián)動等難題，確保了熱煙測試高標準高質(zhì)量地通過專家評審。

       此外，在各種自動化項目中，綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試包括車站風水電、視頻監(jiān)控、廣播、火災自動報警系統(tǒng)、屏蔽門、自動售檢票系統(tǒng)、電扶梯等近20個專業(yè)的調(diào)試。讓張博凱印象深刻的是，當時他要負責協(xié)調(diào)多個專業(yè)施工單位，幾乎每天都要開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會處理不同的問題。

       一個系統(tǒng)是否好用，不在于功能有多復雜，而在于能否滿足運營的使用需求，能否提高運營管理效率，而綜合監(jiān)控功能接口調(diào)試的過程就是驗證和實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動的關(guān)鍵。由于白天要施工，聯(lián)動測試只能在晚上車輛停運時才能進行。

       張博凱曾連續(xù)兩個月從晚上10時忙碌到的凌晨3時，他每天晚上都要組織召開接口調(diào)試存在問題協(xié)調(diào)會，分析、協(xié)調(diào)解決調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的難點。在各級領(lǐng)導的指導及幫助下，經(jīng)過張博凱與各專業(yè)人員的不懈努力，順利完成接口調(diào)試工作，為綜合聯(lián)調(diào)打下了堅實基礎(chǔ)，確保了1號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)全功能開通試運營。

       縝密

       郭葉星：現(xiàn)任南寧軌道交通集團運營分公司設備分中心工程車檢修工，主要負責工程車輛維修，以及動力傳送裝備和故障維修跟進等工作。

       工程車正常運轉(zhuǎn)才能保障地鐵安全運營

       當人們走進地鐵1號線屯里車輛段工程車庫，映入眼簾的是穿梭在數(shù)輛工程車輛中的一個個忙碌身影，他們默默地用自己的雙手，保障著工程車輛的運行安全，郭葉星就是其中一員。從今年1月他加入南寧地鐵這個大家庭以來，就一直用實際行動詮釋著“奉獻”二字的內(nèi)涵。

       工程車輛是保證地鐵安全運營不可缺少的設備，擔負著緊急救援、調(diào)車作業(yè)、供電設備和線路維修、線路和接觸網(wǎng)檢測、鋼軌打磨修復等工作。加入公司不久，郭葉星便憑借著扎實的技術(shù)功底嶄露頭角，春節(jié)期間更是主動留守南寧，為節(jié)日還在安裝調(diào)試的設備進行安全監(jiān)護。隨后，他又前往湖北襄陽，負責1號線首批金鷹重工工程車的出廠驗收工作。

       工作中的郭葉星思維縝密，時時刻刻以高標準來嚴格要求自己，在驗收時根據(jù)現(xiàn)場工程車設備現(xiàn)狀，提出自己的見解，尤其是在傳動軸和空壓機部件存在重大缺陷的問題上，要求金鷹重工進行整改，為工程車設備到段后的正常運用提供了有力保障。

       6月初，地鐵1號線東段即將開通試運營，一場暴雨突襲南寧，由于短時間內(nèi)降雨量巨大，大量雨水倒灌入尚未完工的百花嶺地鐵站，站內(nèi)內(nèi)澇嚴重，情況不容樂觀。

       當時已是深夜，在接到領(lǐng)導發(fā)出救援命令后，郭葉星快速反應，第一時間趕赴現(xiàn)場，積極加入到搶險隊伍中。黑夜沒有擋住他堅定的身影，運送搶險物資，聯(lián)絡協(xié)調(diào)救援設備，來回扛送沙袋，幾乎在每個角落，都能看到他毫不停歇的步伐。

       經(jīng)過大家一夜堅持不懈的努力，險情終于得到了控制。這時雨漸漸小了，天也蒙蒙亮了，郭葉星已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了8個小時，雨水濕透了衣裳，汗水流淌在臉上，雙眼布滿了血絲，但他還是堅持留在現(xiàn)場，以防險情再次發(fā)生。

       采訪中郭葉星表示，能夠加入南寧地鐵這個大家庭，見證1號線開通的歷史時刻，感到無比的幸運和幸福。即使工程車檢修工沒有電客車司機和車站服務人員那么光鮮亮麗，他也依然堅守崗位，以 “精簡慎修，修養(yǎng)并重”的檢修理念，保證好工程車的檢修質(zhì)量，做到故障不隔夜、不隔班，使每一輛工程車隨時都處于合格的運用狀態(tài)，為工程車的安全運行保駕護航。

       耐心

       黎學偉：現(xiàn)任南寧軌道交通集團運營分公司客運一分中心廣西大學站值班站長，主要負責車站內(nèi)日常運營管理等工作。

       每天步行巡站多次確保工作井然有序

       親切的伸手，友善的微笑，有效的溝通……記者鏡頭下的這一瞬，黎學偉實際上要一次次地不斷重復。作為廣西大學站的值班站長，良好的溝通，強大的內(nèi)心，以及不怕疲憊的雙腿，都是他的利器。

       廣西大學是聯(lián)鎖站，負責的模塊是動物園站至白蒼嶺站。該站有站廳層和站臺層兩層，值班站長每天需要全站巡視多次。黎學偉的日常工作就是對當班的所有工作進行負責，安全、行車、票務、客運、服務等都是重點。此外，要對值班員、站務員進行培訓和管理，對工作進行監(jiān)督；對保安、安檢、保潔的工作狀態(tài)進行反饋；還要應對緊急情況下的應急處理。

       “雖然有時候累得不想說話，但內(nèi)心卻非常開心，看著車站一步步完善，自己也一步步成長起來?！崩鑼W偉說，地鐵值班站長做的是最基層、與乘客面對面的現(xiàn)場管理工作，做的任何一個決策都要承擔其可能的后果。這對于2013年畢業(yè)，剛踏入工作崗位3年的他來說，是一個巨大的考驗。

       黎學偉用“三心”來總結(jié)自己的工作——責任心、細心和耐心?！跋衿眲展ぷ骱托熊嚬ぷ鞫急仨氹p確認?！崩鑼W偉認為，工作上的事，不管事大事小，要么不做，要么就認真做、仔細做、負責任地去做，把它做到最好，才能得到自己所想要的收益。

       因為地處高校人流密集區(qū)域，在1號線西段通車之前，廣西大學站重點進行了應對突發(fā)大客流的培訓和演練。黎學偉介紹，一旦客流急增，站點就將啟用二級客控，在閘機也就是安檢出入口的位置擺回形陣，控制乘客的進站速度。

       另外，車站分為A、B兩端，每端都設有客服中心，里面有客服人員在崗，乘客需要幫助時可以找他們。此外，也可以向安檢人員、保安、保潔人員尋找?guī)椭Ａ硗?，每個出入口的通道都有求助電話，如果有需要可以按求助電話，工作人員會立即趕往現(xiàn)場。

       “商業(yè)區(qū)非常長，設有12個出入口，廣西大學站負責7個出入口?！崩鑼W偉說，這些出入口都是針對周圍社區(qū)環(huán)境落成的，乘客出入都將非常方便。