作為南寧地鐵1號(hào)線西段（石埠站至南湖站）首個(gè)完成土建工程的車站，西鄉(xiāng)塘站的施工進(jìn)度如何？5月23日上午，南國(guó)早報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)探訪發(fā)現(xiàn)，該站正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工作，站臺(tái)裝上屏蔽門，站廳層已逐步露出真容

       車站長(zhǎng)500米 設(shè)有折返線

       據(jù)中鐵上海局1號(hào)線4標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理羅文燾介紹，西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站是南寧地鐵1號(hào)線自西向東的第4座車站，位于大學(xué)西路與梧桐路口交叉口。車站總長(zhǎng)469.8米，采用寬度為12米的島式站臺(tái)，總共有10個(gè)出口，分別在大學(xué)西路的南北兩側(cè)（南面為1-5號(hào)出口，北面為6-10號(hào)出口）。

       “這個(gè)車站周邊施工環(huán)境復(fù)雜，最近的圍護(hù)樁離商鋪不到1米。”羅文燾說，西鄉(xiāng)塘站施工區(qū)域地下土質(zhì)多為松軟的淤土和流沙層，土層結(jié)構(gòu)性不穩(wěn)定。此外，施工開挖范圍的管線也很復(fù)雜，上有110千伏的架空高壓線，下有燃?xì)?、自來水、雨水、排污等多條管道，車站基坑還緊鄰著車流量和人流量都很大的西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站和公交總站，施工難度很大。

       跟1號(hào)線絕大多數(shù)車站不同的是，西鄉(xiāng)塘站的長(zhǎng)度將近500米，是一般車站的2倍多。為何設(shè)計(jì)這么長(zhǎng)？

       “一方面是因?yàn)橛械叵律虡I(yè)區(qū)，另一方面是這個(gè)車站設(shè)置了折返線和存車線。”羅文燾說，所謂折返線相當(dāng)于地面行駛的車輛掉頭，當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行到西鄉(xiāng)塘站后如需折返，就可在此掉頭了，1號(hào)線設(shè)置折返線的車站包括南湖站和西鄉(xiāng)塘站等幾個(gè)車站。此外，這個(gè)車站還設(shè)置了存車線，能夠停放2列地鐵列車。

       車站正裝修 屏蔽門已裝好

       據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部項(xiàng)目工程師劉渭朝介紹，去年12月，西鄉(xiāng)塘站完成10個(gè)出入口、3個(gè)高風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)的施工；今年4月，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)通過驗(yàn)收，“是1號(hào)線西段首個(gè)完成土建及通過驗(yàn)收的車站，為裝修和機(jī)電設(shè)備安裝奠定了基礎(chǔ)”。

       5月23日上午，記者從地面走到西鄉(xiāng)塘站，只見出入口的扶梯已經(jīng)安裝就位，地下一層的站廳層里一片繁忙的景象，工人正忙著鋪設(shè)地磚、安裝機(jī)電設(shè)備。從站廳層通往站臺(tái)層的扶梯也已裝上，正準(zhǔn)備安裝無障礙電梯。在站臺(tái)層，屏蔽門已經(jīng)安裝完畢，等待“電通”后就可投入使用。

       此外，記者看到，站廳層的天花板已經(jīng)安裝了一部分，采用的依然是“回形紋”，整體裝修風(fēng)格體現(xiàn)出濃濃的“廣西味”。

       1號(hào)線西段下月有望電通

       地鐵1號(hào)線整體進(jìn)度如何？劉渭朝說，今年4月，1號(hào)線已全線實(shí)現(xiàn)軌通，各個(gè)車站主體施工已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)入信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)識(shí)、機(jī)電設(shè)備安裝等后續(xù)工程施工。

       在土建方面，1號(hào)線已完成109個(gè)出入口建設(shè)、占比84%，完成風(fēng)亭62座、占比90%。其中，西段完成出入口64個(gè)、占比78%，風(fēng)亭28座、占比80%。

       洞通、軌通、電通、車通是地鐵通車四部曲。在軌通后，接下來就是電通。據(jù)施工人員介紹，1號(hào)線西段有望在6月實(shí)現(xiàn)“電通”，隨后將進(jìn)行最后“試運(yùn)行”。如此看來，1號(hào)線全線通車的時(shí)間也并不遙遠(yuǎn)了。