“這是南寧地鐵1號線上的最后一對鋼軌接頭?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F建設分公司機電設備部軌道工程師、軌道01標業(yè)主代表余祖鑫一邊指著焊點一邊介紹說，4月15日，這對接頭焊接完成，意味著1號線西段（石埠至南湖站）實現(xiàn)“長軌通”，也標志著地鐵1號線順利實現(xiàn)全線“軌通”，達到跑車條件。

       昨日，記者來到地鐵1號線白蒼嶺站地下施工點，這里呈現(xiàn)一片繁忙景象?！斑@是1號線上最后一對鋼軌接頭。”余祖鑫一邊將手中電筒的光線移至軌道上的一個點，一邊介紹說，4月15日這對接頭順利焊接完成，標志著1號線西段實現(xiàn)“長軌通”，比原計劃提前5天。這是繼1號線西段按期完成3月30日“短軌通”目標后，又一重大節(jié)點目標的實現(xiàn)。同時還標志著1號線實現(xiàn)全線“軌通”。也就是說，目前1號線全線的線路已經(jīng)達到跑車條件了。

       據(jù)了解，1號線西段從石埠站至南湖站，線路長達21.8公里，設有15站15區(qū)間，鋪軌長度為40.3公里。“西段實現(xiàn)‘軌通’，還為后續(xù)供電、通信信號、機電安裝等專業(yè)打開了施工通道，創(chuàng)造了施工條件，為1號線全線開通運營奠定了更堅實的基礎，朝著全線按期開通運營的目標又邁出了一大步?！庇嘧骣握f。

       “受1號線整體施工情況和施工環(huán)境的影響，西段鋪軌要晚于東段。”余祖鑫解釋說，主要是因為存在兩大施工難點問題。一是鋪軌工作面不連續(xù)。西段線路長，地質(zhì)條件復雜，土建隧道和車站施工不能按鋪軌施工要求從西向東依次移交工作面，導致鋪軌施工工作面不連續(xù)。二是與區(qū)間聯(lián)絡通道“冷凍法”施工相互交叉。西段民族大學至火車站區(qū)間隧道聯(lián)絡通道全部都采用“冷凍法”施工，施工周期長，需占用軌行區(qū)作為施工場地，導致前期鋪軌施工無法進場，并且交叉施工存在安全風險大的問題。

       為了保證總體工期目標和施工質(zhì)量，施工方在進行西段鋪軌時，將高鐵施工中的CPIII測量控制技術(shù)運用到南寧地鐵施工中來，暨采用軌道精調(diào)小車進行線路精調(diào)，一方面降低了人為控制誤差，提高了軌道施工精度，能更有效地保證軌道結(jié)構(gòu)尺寸和軌道的平順性。另一方面是提高施工工效，減少了后期調(diào)試及運營中軌道調(diào)整的工作量。

       此外，施工方還采用改進的地鐵專用混凝土罐車，直接將混凝土運送至隧道中的混凝土澆筑施工現(xiàn)場，避免了混凝土在運輸途中發(fā)生離析，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

       ■相關(guān)鏈接

       地鐵1號線軌道工程線路鋪設總長度為72.931單線公里，鋪設道岔線路3.325公里（55組），正線鋪軌69.606單線公里。

       2015年4月16日開始南湖站整體道床試鋪。

       2015年5月20日南金區(qū)間開始機械鋪軌，全線鋪軌正式開工。

       2015年11月20日實現(xiàn)東段（南湖至南寧東站）“軌通”。

       2015年6月8日西段（石埠至南湖站）在石埠站進行首段混凝土澆筑。

       2015年8月5日西段開始區(qū)間正線機械鋪軌。

       2016年3月30日西段完成西段“短軌通”目標。

       2016年4月15日西段完成“長軌通”目標，至此，南寧地鐵1號線實現(xiàn)全線“軌通”。