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已基本完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，接下來(lái)將進(jìn)入地鐵隧道線路試驗(yàn)工作

        “車(chē)輛行駛得很平穩(wěn)，而且設(shè)施很齊全”“不管是站著還是坐著，感覺(jué)都挺舒適”……昨日，在地鐵1號(hào)線“大本營(yíng)”屯里車(chē)輛段的試車(chē)線上，南寧地鐵1號(hào)線首列車(chē)“開(kāi)跑”了，作為首批乘客，邕城多家媒體記者坐上了在試車(chē)線上進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試的地鐵列車(chē)，大家興奮不已地分享著試乘感受。

        目前，地鐵1號(hào)線首列車(chē)已基本完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，為明年年中地鐵1號(hào)線東段試運(yùn)營(yíng)做好了充分準(zhǔn)備。待明年6月試運(yùn)營(yíng)后，市民將能親自乘坐這充滿(mǎn)小清新感、具備先進(jìn)技術(shù)的“南寧地鐵列車(chē)”，親身感受快而穩(wěn)的乘車(chē)體驗(yàn)。

        “從靜到動(dòng)”調(diào)試約需20天

        昨日上午，在屯里車(chē)輛段里的一間停車(chē)列檢棚內(nèi)，6輛綠白相間的地鐵列車(chē)靜靜地臥在鐵軌上，其中兩輛亮起了照明燈光，吸引了到此采訪的記者的眼球，他們紛紛上前想要拍攝地鐵列車(chē)美圖，卻被列車(chē)工作人員告知，這兩輛亮燈的地鐵列車(chē)正在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，即對(duì)車(chē)輛進(jìn)行1500伏的電壓接觸，禁止靠近。

        “靜態(tài)調(diào)試是地鐵列車(chē)運(yùn)達(dá)后，進(jìn)行車(chē)輛系統(tǒng)運(yùn)行的第一個(gè)測(cè)試步驟，就是在不開(kāi)動(dòng)車(chē)輛的情況下測(cè)試系統(tǒng)性能是否異常，包括空調(diào)、照明等?！绷熊?chē)工作人員解釋說(shuō)。

        地鐵列車(chē)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試完畢后，將進(jìn)入車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)試?！傲熊?chē)從靜態(tài)調(diào)試開(kāi)始一直到完成動(dòng)態(tài)調(diào)試，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所需時(shí)間在20天左右。”南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部車(chē)輛主管羅志驍說(shuō)，一般靜態(tài)調(diào)試需要8天時(shí)間，動(dòng)態(tài)調(diào)試需要3～5天，車(chē)載信號(hào)調(diào)試需要8天。

        首列車(chē)已基本完成動(dòng)態(tài)調(diào)試

        屯里車(chē)輛段試車(chē)線是專(zhuān)門(mén)為地鐵列車(chē)測(cè)試而建，長(zhǎng)1040米。昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一列地鐵列車(chē)以不同的時(shí)速在試車(chē)線上來(lái)回行駛。

        動(dòng)態(tài)調(diào)試，可以說(shuō)是地鐵列車(chē)在隧道運(yùn)行前的“大練兵”。在完成對(duì)車(chē)輛供電、牽引、制動(dòng)、空調(diào)、照明等各項(xiàng)性能的靜態(tài)調(diào)試后，列車(chē)通過(guò)在試車(chē)線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來(lái)測(cè)試列車(chē)的加減速、制動(dòng)方式，以及車(chē)輛限速、車(chē)門(mén)緊急解鎖、車(chē)載信號(hào)等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在經(jīng)過(guò)3～5天的動(dòng)態(tài)調(diào)試后，列車(chē)車(chē)輛就基本具備了與車(chē)載信號(hào)聯(lián)調(diào)的條件。

        羅志驍說(shuō)，列車(chē)在上正線運(yùn)營(yíng)前，必須先保證在試車(chē)線上的各項(xiàng)車(chē)輛和信號(hào)功能測(cè)試合格，然后進(jìn)入正線與全線信號(hào)、無(wú)線通信等全套系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，預(yù)計(jì)明年1月列車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)試后，才能進(jìn)入真正的地鐵隧道聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運(yùn)營(yíng)要求之后，該列車(chē)才可獲得上正線運(yùn)營(yíng)的真正資格。

        羅志驍還說(shuō)，目前，首列車(chē)已基本完成了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)調(diào)試，車(chē)載信號(hào)部分正在調(diào)試中。待動(dòng)態(tài)試驗(yàn)完成后，列車(chē)將會(huì)進(jìn)入地鐵隧道開(kāi)展下一步的線路試驗(yàn)工作，屆時(shí)將與信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線通信、屏蔽門(mén)等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車(chē)和整套系統(tǒng)的磨合度。

        首批乘客試乘感覺(jué)“挺舒適”

        “尊敬的各位乘客，列車(chē)即將啟動(dòng)，請(qǐng)各位乘客坐穩(wěn)扶好?！彪S著列車(chē)長(zhǎng)的溫馨提示后，地鐵1號(hào)線首列車(chē)緩緩啟動(dòng)，并逐漸加速。

        作為首批乘客，邕城多家媒體記者提前嘗鮮。走進(jìn)車(chē)內(nèi)， 一股小清新的氣息撲鼻而來(lái)，讓人倍感舒適。整個(gè)車(chē)廂以白色為主色調(diào)，鮮艷的綠色“點(diǎn)綴”其中。此外，一些溫馨提示的圖案、多媒體、線路提示圖等也已裝備完畢?，F(xiàn)場(chǎng)還有來(lái)自法國(guó)的地鐵專(zhuān)家在對(duì)車(chē)載控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。記者嘗試著在車(chē)廂內(nèi)來(lái)回走動(dòng)，感覺(jué)列車(chē)行駛相當(dāng)平穩(wěn)。

        “1號(hào)線采用6節(jié)編組列車(chē)，全長(zhǎng)120米，最大載荷情況下可以搭載2088名乘客，核定載客是1460名乘客?！绷_志驍說(shuō)，正常情況下，地鐵行車(chē)速度是每小時(shí)70～80公里，當(dāng)天動(dòng)態(tài)調(diào)試的速度為每小時(shí)40～60公里。

        當(dāng)天，媒體記者試乘的地鐵列車(chē)一共來(lái)回行駛了三次，每次行程約為1.18公里?！盁o(wú)論車(chē)速快慢，車(chē)輛在行駛過(guò)程以及制動(dòng)過(guò)程中，都很平穩(wěn)，而且車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)施也很齊全，不管是站著還是坐著，感覺(jué)都挺舒適?！蹦蠈庪娨暸_(tái)新聞夜班記者陳星說(shuō)。到南寧日?qǐng)?bào)實(shí)習(xí)的廣西大學(xué)學(xué)生李慕瑤也有幸坐上首列地鐵列車(chē)。她評(píng)價(jià)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的設(shè)施非常人性化，且具有本土特色，如車(chē)內(nèi)的把手是綠色的，椅子也是綠色的，這與南寧綠城很貼切。

        各項(xiàng)安全系統(tǒng)為乘客保駕護(hù)航

        乘坐交通工具，安全性無(wú)疑讓市民最為關(guān)心。羅志驍說(shuō)，在車(chē)輛調(diào)試過(guò)程中，1號(hào)線列車(chē)緊緊圍繞安全穩(wěn)定主題，先后對(duì)車(chē)輛及信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其中有多個(gè)系統(tǒng)在測(cè)試中呈現(xiàn)出了其性能優(yōu)良的亮點(diǎn)。

        首先是技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的無(wú)線通信移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是通過(guò)先進(jìn)的通信技術(shù)讓列車(chē)在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車(chē)間隔，提高線路的行車(chē)效率。同時(shí)，通過(guò)無(wú)線傳輸這個(gè)信息傳送基礎(chǔ)平臺(tái)，可以為列車(chē)與地面提供高速、穩(wěn)定和可靠的雙向傳輸服務(wù)，在確保高速行駛列車(chē)正常播放實(shí)時(shí)視頻的同時(shí)，還能對(duì)列車(chē)進(jìn)行精確定位，并將列車(chē)的情況及時(shí)傳送到地面控制中心。

        值得一提的是，1號(hào)線列車(chē)還采用了先進(jìn)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)和微機(jī)控制系統(tǒng)。通過(guò)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，不僅能使列車(chē)具有良好的減震功能，還能讓列車(chē)根據(jù)載荷量自動(dòng)調(diào)節(jié)空簧高度，使車(chē)廂地面時(shí)刻與站臺(tái)保持水平，能有效防止列車(chē)與站臺(tái)之間因載荷變化出現(xiàn)高度差而使乘客絆倒的情況。

        此外，依靠列車(chē)的微機(jī)控制系統(tǒng)，列車(chē)從停止?fàn)顟B(tài)駛出不超過(guò)70米時(shí)，如果車(chē)門(mén)被強(qiáng)制打開(kāi)，列車(chē)會(huì)直接施加緊急制動(dòng)直至車(chē)輛停下，保證列車(chē)在站臺(tái)出現(xiàn)意外情況時(shí)能及時(shí)停車(chē)，確保乘客安全?！斑@個(gè)微機(jī)控制系統(tǒng)，安全性能很高，比很多地方的地鐵列車(chē)都先進(jìn)，是一個(gè)比較人性化的設(shè)置?！绷_志驍說(shuō)。

        1號(hào)線東段試運(yùn)營(yíng)計(jì)劃投入10列

        隨著車(chē)輛段硬件條件的不斷完善，地鐵1號(hào)線所有列車(chē)也將陸續(xù)抵達(dá)屯里車(chē)輛段。目前，運(yùn)抵的列車(chē)已有10列，預(yù)計(jì)到明年10月，南寧地鐵1號(hào)線30列地鐵列車(chē)將全部交付。而1號(hào)線東段試運(yùn)營(yíng)計(jì)劃投入10列。

        作為地鐵1號(hào)線整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料和后勤保障基地，屯里車(chē)輛段目前正在按照計(jì)劃加緊建設(shè)中。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，有些施工人員在完善軌道鋪設(shè)，有些在對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)試，有些在對(duì)一些數(shù)據(jù)進(jìn)行探討。已建成的聯(lián)合檢修庫(kù)、停車(chē)列檢棚等則干凈整潔，工作人員穿梭其中，忙碌而緊張地工作著。

        據(jù)悉，目前，屯里車(chē)輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開(kāi)始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測(cè)、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時(shí)，車(chē)輛段停車(chē)列檢棚、聯(lián)合檢修庫(kù)等車(chē)輛檢修和運(yùn)用設(shè)施已具備使用條件，固定架車(chē)機(jī)、三層檢修作業(yè)平臺(tái)等工藝設(shè)備也已安裝完成。

        在屯里車(chē)輛段內(nèi)，1號(hào)線的30列地鐵列車(chē)將在此地完成各種車(chē)輛運(yùn)用以及檢查、檢修工作。列車(chē)在駛?cè)朐摱魏螅?jīng)過(guò)列車(chē)外部清掃、停車(chē)、通勤前技術(shù)交流、內(nèi)部清掃消毒以及技術(shù)檢查、出段前技術(shù)交接后，才可再次駛出該車(chē)輛段。