地鐵1號線首列車“試跑”
“車門關(guān)閉,請遠離車門、扶好站穩(wěn)?!?2月8日,在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上,隨著工作人員的指令及地鐵一聲鳴笛,1號線首列車在長約1公里的試車線上緩緩開動,開始車輛和車載信號的動態(tài)試驗工作。
本次列車動態(tài)調(diào)試的成功開展,將為明年年中1號線東段試運營做好充分的準(zhǔn)備。
記者體驗:
58秒跑完試車線
動態(tài)調(diào)試,可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。昨日,記者探班了地鐵1號線的首列車動態(tài)調(diào)試。走進1號線車廂,只見內(nèi)部裝飾以白色為主,在扶手和吊環(huán)又輔以綠城南寧之“綠”,清爽宜人。車內(nèi)空調(diào)、廣播、電視等設(shè)備一應(yīng)俱全,充滿現(xiàn)代化氣息。
據(jù)介紹,1號線采用6節(jié)編組列車,全長120米,最大載荷情況下可以搭載2880名乘客,正常情況下是1460名乘客左右。
隨后列車緩緩啟動,開始了動態(tài)調(diào)試的過程,在地鐵司機室內(nèi),司機右側(cè)的顯示屏不斷切換車廂內(nèi)監(jiān)控畫面,記者在車上感覺整個運行非常平穩(wěn),跑完整個試車線僅為58秒。
調(diào)試順利:
各項安全系統(tǒng)保駕護航
南寧軌道交通集團建設(shè)分公司機電設(shè)備部車輛主管羅志驍介紹,在1公里的試車線,列車將以40—60公里的中低速進行區(qū)間的反復(fù)調(diào)試。據(jù)介紹,這只是調(diào)試速度,在正式運行中,某些路段將達80公里/小時。
羅志驍告訴記者,地鐵在完成對車輛供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試后開始動態(tài)調(diào)試。列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況,以此來測試列車的加減速、制動方式,以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能,使之達到最佳的運行狀態(tài)。在經(jīng)過3—5天的動態(tài)調(diào)試后,列車車輛就基本具備與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。
目前,首列車已基本完成了車輛的動態(tài)調(diào)試內(nèi)容,車載信號部分正在調(diào)試中,待動態(tài)試驗完成后,列車將會進入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作,屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,進一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。
“從目前調(diào)試情況來看,比較順利,多個系統(tǒng)性能優(yōu)良,正在按照預(yù)定調(diào)試計劃進行,預(yù)計還需要8天左右的車載信號系統(tǒng)調(diào)試。” 羅志驍說。
進展:
10列客運列車運抵屯里車輛段
據(jù)悉,屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電,并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時,車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運用設(shè)施已具備使用條件,固定架車機、三層檢修作業(yè)平臺等工藝設(shè)備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善,剩余的地鐵1號線列車也將陸續(xù)抵達屯里車輛段,目前運抵的列車已有10列,列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動態(tài)調(diào)試,所需時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況在20天左右。待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后,還要進入正線與全線信號、無線通信等全套系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)磨合,達到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求,該列車才可獲得上正線運營的真正資格。