一種類(lèi)似于盾構(gòu)施工的工法，大大縮短了工程，同時(shí)更加適應(yīng)城市地鐵的施工環(huán)境，這種施工工法就是“大截面矩形盾構(gòu)頂管法施工”。記者昨日從南寧軌道交通公司獲悉，經(jīng)過(guò)36天的頂進(jìn)施工，地鐵1號(hào)線南湖站1號(hào)出入口過(guò)街通道矩形頂管順利貫通。該過(guò)街通道長(zhǎng)64.5米，是南寧地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次采用大截面矩形盾構(gòu)頂管法施工，新的施工工序使南湖站提前10天完成了施工任務(wù)。

        目前，地鐵1號(hào)線土建施工已基本完成，隧道已經(jīng)完成洞通，各站點(diǎn)正在進(jìn)行附屬工程建設(shè)（包括地鐵出入口以及風(fēng)亭建設(shè)），預(yù)計(jì)今年底東段的附屬工程可完工。

        首次采用大截面矩形頂管施工

        中鐵十六局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理李振勇介紹，該過(guò)街通道采用矩形大截面土壓平衡頂管法施工，截面尺寸為6.9米×4.9米，這也是南寧市首次采用大截面矩形頂管施工工法。

        據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線一期工程南湖站、金湖廣場(chǎng)站頂管施工工程位于雙擁路、金浦路附近，下穿民族大道。該路段地理位置特殊，如采用明挖施工將影響該路段的交通。

        李振勇告訴記者，地鐵1號(hào)線南湖站位于民族大道濱湖路口，車(chē)站設(shè)置于民族大道北側(cè)。其中Ⅰ-b號(hào)出入口位于民族大道南側(cè)，Ⅰ-a號(hào)出入口位于民族大道北側(cè)，兩個(gè)出入口通過(guò)一個(gè)橫跨民族大道的地下通道連接。民族大道是南寧市交通最為繁忙的路段，加上南湖站地理位置特殊，若該地下通道采用常規(guī)工法施工，不僅對(duì)民族大道交通造成較大影響，且對(duì)市容市貌也有一定影響。因此，采用頂管施工的方法不僅可以保證民族大道正常交通，還可以極大地降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

        工程包括南湖站2條過(guò)街通道和金湖廣場(chǎng)站1條出入口過(guò)街通道。其中，南湖站1號(hào)過(guò)街通道長(zhǎng)64.35米，2號(hào)出入口過(guò)街通道長(zhǎng)60米；金湖廣場(chǎng)站3號(hào)過(guò)街通道長(zhǎng)37.5米。3條過(guò)街通道總長(zhǎng)162米，管節(jié)共108節(jié)，1.5米/節(jié)，管節(jié)壁厚500毫米，過(guò)街通道埋深約5米。

        不用開(kāi)挖減少對(duì)民族大道影響

        目前，已經(jīng)貫通的是地鐵1號(hào)線南湖站1號(hào)出入口過(guò)街通道。昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到已經(jīng)貫通的過(guò)街通道呈矩形?！绊敼苁┕ご蟠罂s短了工期，安全性也較好?！蹦蠈庈壍澜煌ü卷?xiàng)目工程師鄧衛(wèi)民介紹說(shuō)，從8月18日開(kāi)始施工，9月21日貫通，頂管推進(jìn)的速度為每天2.5米左右，歷經(jīng)36天的頂進(jìn)施工，南湖站1號(hào)出入口過(guò)街通道實(shí)現(xiàn)順利貫通。下一步，將進(jìn)行矩形管道壁后置換注漿，進(jìn)一步加固頂管施工階段擾動(dòng)的地層，待始發(fā)井和接收井兩端的出入口完成后即可移交機(jī)電安裝及裝修。

        那么，什么是大截面矩形頂管施工呢？據(jù)悉，大截面矩形頂管施工是非開(kāi)挖施工，是一種不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)。

        “類(lèi)似于盾構(gòu)施工，但盾構(gòu)施工應(yīng)用于隧道開(kāi)挖，而矩形頂管施工則多用于過(guò)街通道的施工?！?李振勇說(shuō)。在地鐵1號(hào)線南湖站1號(hào)出入口過(guò)街通道，記者看到了開(kāi)展矩形頂管施工的重要工具——頂管機(jī)刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)機(jī)及螺旋出土機(jī)，其類(lèi)似盾構(gòu)施工的刀盤(pán)。

        作方法是在工作井內(nèi)借助頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周?chē)寥赖哪Σ亮Γ瑢⒐艿腊丛O(shè)計(jì)的坡度頂入土中并將土方運(yùn)走，待一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進(jìn)。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作井內(nèi)穿過(guò)土層一直推進(jìn)到接收井內(nèi)吊起。管道緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后，埋設(shè)在兩個(gè)井之間。該工法常用于城市排水管道、過(guò)街通道等土建工程施工。

        據(jù)介紹，相對(duì)于傳統(tǒng)的礦山法和明挖法施工，頂管機(jī)施工更加適應(yīng)城市地鐵施工環(huán)境，效率和安全性也得到很大提高，也給南寧地鐵在復(fù)雜地段施工增添了一條有效的解決途徑，對(duì)南寧后續(xù)建設(shè)“海綿城市”涉及的眾多地下工程引進(jìn)了一項(xiàng)實(shí)用有效的施工工法。

        地鐵1號(hào)線土建施工已基本完成

        鄧衛(wèi)民告訴記者，南湖站另一條過(guò)街通道以及金湖廣場(chǎng)站1條過(guò)街通道都將采用矩形頂管施工，預(yù)計(jì)南湖站、金湖站的附屬工程施工將于今年年底完成。

        已經(jīng)開(kāi)展建設(shè)的地鐵1號(hào)線全線進(jìn)展如何？鄧衛(wèi)民透露，目前，地鐵1號(hào)線土建施工已基本完成，地鐵1號(hào)線隧道已經(jīng)完成洞通，各站點(diǎn)正在進(jìn)行附屬工程建設(shè)（包括地鐵出入口以及風(fēng)亭建設(shè)），預(yù)計(jì)今年年底東段的附屬工程將完工，為明年中期1號(hào)線東段的試運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。