南寧地鐵1號線開始鋪軌了！昨日上午，記者在南湖站地下12米深的隧道內(nèi)看到，4條剛剛鋪設(shè)好的軌道向金湖廣場站方向延伸開來——這標志著南寧地鐵建設(shè)進入鋪軌作業(yè)階段。南寧人的“地鐵夢”越來越近了。按照計劃，1號線東段（南湖站—南寧東站）預(yù)計于9月底完成短軌鋪設(shè)，明年6月開通試運營，年底全線運營。

        1號線進展如何？
        目前已經(jīng)進入鋪軌階段
        軌排被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)吊起，緩緩放入隧道內(nèi)，再依次向前推進……昨日，在地鐵1號線金湖廣場站地下12米隧道處，記者看到這樣一幕施工場景。
        作為南寧有史以來投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的城市基礎(chǔ)設(shè)施項目，南寧地鐵建設(shè)一直備受市民關(guān)心。自2012年底正式土建施工以來，歷時兩年半，將于近期完成南寧地鐵1號線土建施工任務(wù)，一路“高歌猛進”進入鋪軌階段。
        地鐵1號線軌道工程線路鋪設(shè)總長度為72.931單線公里，全線設(shè)鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設(shè)選擇從南湖站—金湖廣場站區(qū)間（以下簡稱南—金區(qū)間）始發(fā)，每個作業(yè)班次計劃鋪軌進度為80米。南寧軌道交通集團有限責任公司建設(shè)分公司機電設(shè)備部副部長宗家明介紹，截至6月9日，完成南湖站1102米、南—金區(qū)間753米、金湖廣場站200米等合計2313米線路，4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆筑，順利完成南—金區(qū)間右線的短軌鋪設(shè)，標志著1號線正式進入鋪軌階段。預(yù)計9月底將完成南湖站—南寧東站短軌鋪設(shè)。
軌道是咋鋪的？
        先進施工方法減震隔音降噪
        “1號線軌道鋪設(shè)施工將在不同的軌道地段采取‘軌排架軌法’‘鋼筋籠軌排法’和‘散鋪架軌法’等工法組織施工。1號線2標項目部常務(wù)副經(jīng)理李連新介紹，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車運輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場，澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。在整體道床鋪設(shè)完成后，采用移動式焊軌機直接將鋪設(shè)到現(xiàn)場的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，使之形成無縫線路。通過這樣的處理，加強了地鐵列車行駛的平順性和穩(wěn)定性，增強了乘客乘坐的舒適度。
        1號線主要穿梭于城市主要干道，下穿有居民樓、醫(yī)院、工廠、學校等，設(shè)計列車最高運行速度為80公里/時。屆時列車在地下走，地面上會感覺到震動嗎？李連新說，針對線路下穿的具體情況，施工采用了浮置板軌道隔離減震的措施，利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板在彈性體上進行慣性運動，來隔離和衰減列車運行產(chǎn)生的振動。
        同時，為確保在施工期間不影響市民的生活，施工單位通過設(shè)隔音罩、隔音板、減振底座，盡量使用環(huán)保機具等措施，將施工期間施工機械的噪音控制在最低限度，施工產(chǎn)生的振動減小到最低幅度。
        如何保證質(zhì)量？
        采用和高鐵一樣的優(yōu)質(zhì)鋼軌
        隧道內(nèi)，可以看到長長的軌道向遠方蜿蜒伸展，因線路設(shè)計走向，地鐵小半徑曲線地段設(shè)置較多，這也是軌道鋪軌施工的“難關(guān)”之一。
        地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車的運行安全，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內(nèi)還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達到100%，對精度要求極高。
        南寧地鐵1號線全線采用60公斤/米、U71Mn鋼軌，每根鋼軌定尺長25米。為保證軌道質(zhì)量，1號線全線統(tǒng)一采用國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的鋼軌，耐磨性能好，可減少雜散電流，延長軌道使用壽命，與高鐵使用的鋼軌是一樣的。高鐵的運行速度是每小時二三百公里，地鐵最高速度是每小時80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時速，且安全系數(shù)更高。
        地鐵1號線進入鋪軌階段不僅標志著1號線“洞通”已基本完成，還標志著工程建設(shè)重點由土建施工逐步向機電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。
        記者手記
        向地鐵建設(shè)者致敬
        昨日上午11時，頂著火辣辣的太陽，記者來到位于民族濱湖路口的南湖站項目部。當日地面溫度在35℃左右，原以為進入地下隧道后能涼快些，但其實相反。沿著坡度接近90度的樓梯，記者小心翼翼地拾階而下，到達地下12米深的隧道——4條已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道呈現(xiàn)在記者眼前。
        隨后，記者一行爬上施工軌道車，準備進入隧道深處的施工點。這個施工軌道車車頭外形如同一輛公交車，后面拖著一列長長的平板車，是軌道施工中的主要“交通工具”。車輛緩緩啟動，往金湖廣場站方向駛?cè)ァ?br/>        進入由管片拼接成的密閉通道后，氣溫開始逐漸上升，不到一分鐘，記者一行汗流浹背。同行的媒體記者笑稱，這是在體驗“地鐵桑拿”。手機這時也完全沒有信號了，工作人員說，在地下施工，他們都是采用對講機進行交流。
        10分鐘左右，施工軌道車到達金湖廣場站。正逢施工人員在吃午飯，只見十幾人坐在地上一字排開，個個手捧快餐盒狼吞虎咽。菜是簡單的葷素搭配，米飯分量卻很足?！俺燥柫瞬庞辛飧苫睿　币幻┕と藛T笑著說道。
        在洞內(nèi)，幾名施工人員控著一臺小型的龍門吊將配件吊至合適位置，然后進行安裝。1號線軌距設(shè)計標準極為嚴格，設(shè)計標準為誤差+2毫米-1毫米。盡管洞內(nèi)非常悶熱，空氣也不好，但施工人員卻連頭上的汗水也顧不上擦，聚精會神地進行作業(yè)。
        在地下待了半個小時后，記者開始有缺氧的感覺，全身衣服也已經(jīng)濕透。待采訪完畢，再次乘坐軌道車回到地面，記者深深地吸了一口氣，盡管陽光毒辣，溫度還是比地下通道感覺要舒適許多。