本報訊（記者馮梓劍）昨日，記者從南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司獲悉，南寧地鐵2號線首條盾構(gòu)區(qū)間——三十三中站—蘇盧站區(qū)間（以下簡稱三—蘇區(qū)間）右線隧道日前順利實現(xiàn)貫通。據(jù)悉，下一步該區(qū)間盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)戰(zhàn)安吉站—西津站區(qū)間左線施工，這標(biāo)志著南寧地鐵2號線區(qū)間隧道工程將全面加速推進。

        據(jù)了解，三—蘇區(qū)間是2號線首個單一圓礫地層盾構(gòu)區(qū)間，其隧道結(jié)構(gòu)主要為圓礫層，局部為粉土及泥巖層，隧道結(jié)構(gòu)頂部覆土主要為粉土層、圓礫層，隧道結(jié)構(gòu)底部下臥層主要為圓礫層及泥巖層。區(qū)間具有地下水補給豐富，地層受擾動后沉降明顯，圓礫層對刀具磨損較大等特點。

        針對這些特性，南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司與項目部做了大量的前期準(zhǔn)備工作，在盾構(gòu)機選型、盾構(gòu)機刀具配置、渣土改良、掘進出渣數(shù)量控制、同步注漿和二次注漿等方面進行深入研究，在掘進過程中優(yōu)化各項施工參數(shù)，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，從而總結(jié)出一套適用于南寧富水圓礫層地質(zhì)的盾構(gòu)掘進方法。

        三—蘇區(qū)間項目部負(fù)責(zé)人表示：隧道的貫通，從表面上看是盾構(gòu)機出洞，實際上卻沒那么簡單，（三—蘇區(qū)間）右線隧道實現(xiàn)貫通就經(jīng)過了七道“關(guān)卡”。

        地鐵2號線為南北向骨干線，沿線經(jīng)良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)、江南區(qū)、青秀區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)和高新區(qū)，連接江南客運站、朝陽廣場、南寧火車站、安吉客運站等人流密集區(qū)域，建成后將連接中心片區(qū)與江南片區(qū)之間的交通，是南寧市南北向主要交通線。2號線線路長約21km，共設(shè)18座車站，均為地下站。截至5月30日，地鐵2號線18座車站圍護結(jié)構(gòu)已全部封閉；9座車站土方開挖完成，累計完成142萬方，占總設(shè)計量的85%； 8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂（含體育館站、朝陽廣場站及火車站）,8臺盾構(gòu)正在掘進。