地下含水的巖土經(jīng)“冷凍法”后，就會變成堅硬的“凍土”，這樣更便于鑿洞開挖。地鐵1號線南湖站—金湖廣場站盾構區(qū)間（以下簡稱“南—金區(qū)間”）首次采用了這種“冷凍法”施工，并于5月3日成功建設完成了一條地鐵聯(lián)絡通道，這在南寧地鐵建設中尚屬首次。
        何為“冷凍法”施工？南—金區(qū)間為何使用該施工法？有何效果？帶著一連串問題，5月7日，記者在南寧軌道交通集團有限責任公司（以下簡稱“南寧軌道公司”）相關專家的帶領下，深入該區(qū)間建設現(xiàn)場探秘。
        如何“凍土”——“冰箱”制凍80根管注入
        昨日，我市的氣溫并不像前段時間那么悶熱，但地面溫度也超過了30℃。
       上午9時許，記者從南湖站施工現(xiàn)場的風井入口下到地下約18米的站臺層，走進已經(jīng)貫通的隧道內。因為隧道圓滑，記者走起來比較困難，工人們卻如履平地，一撥又一撥地快步從記者身邊經(jīng)過。
行走約5分鐘后，記者看到了南—金區(qū)間聯(lián)絡通道施工點：施工人員都穿著長袖長褲，正忙著給應急聯(lián)絡通道澆筑混凝土；施工點的隧道墻壁上插著一根根白色管子，管子周圍用泡沫包住，用手一摸很是冰冷；深入洞壁的管線附近一看，厚厚的冰堆寒氣逼人……
       “這些管子有80多根，兩臺冷凍機產(chǎn)生的冷鹽水就通過這些管子注入土層深處。”南寧軌道公司項目主管任攀峰介紹說，其冷凍原理和電冰箱差不多，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水沿一根根打入土層的管道進行循環(huán)，把土層中的熱量帶出來，土層慢慢降溫直至最后被凍得硬邦邦的，就跟冰棍一樣，這時就可以鑿洞開挖了。凍結時間一般需要45到50天，最后土層溫度可降到零下28℃到零下30℃。
效果如何——增加土層強度杜絕隱患
        南—金區(qū)間的聯(lián)絡通道為什么要用“冷凍法”施工？任攀峰介紹，“冷凍法”施工工藝最早出現(xiàn)在歐洲，在礦井施工中廣泛使用，適用于涌水、流沙淤泥等松散含水復雜地層條件的施工，其工藝就是利用冷凍機對冷凍液進行降溫，并通過循環(huán)管路輸送到需要冷凍的區(qū)域，保持溫度，使溫度向外擴散產(chǎn)生凍結效果。近年來，在地鐵區(qū)間聯(lián)絡通道施工中，“冷凍法”工藝被廣泛運用，該法可以增加土層的強度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，杜絕施工過程中崩塌等安全隱患，給地鐵增戴上了“頭盔”確保安全，同時對地面環(huán)境的影響也較小。
       “傳統(tǒng)工藝從地面打樁，把水泥灌下去，和土層結合形成混凝土塊，再鑿洞開挖。這需要有一定的壓力，如果聯(lián)絡通道埋深超過一定距離，壓力就達不到?！比闻史甯嬖V記者，該區(qū)間附屬的聯(lián)絡通道處于獨特的全斷面圓礫地層，該地層具有含水量高、空隙比大、自穩(wěn)性差及透水性強等特點，采用常規(guī)工法開挖存在風險高、難度大的問題。因此，軌道公司積極組織各方認真研究分析，并多次邀請國內知名專家論證把關，最終確定采用“冷凍法”施工該聯(lián)絡通道。
        應用前景——將在地鐵施工中逐步推廣
        “地鐵有兩條隧道，一來一回，兩條隧道之間，用很多聯(lián)絡通道相互溝通，每隔一段距離就有一個聯(lián)絡通道。其作用主要是用來逃生，萬一這條地鐵隧道發(fā)生事故，乘客就可以通過聯(lián)絡通道及時逃到另一條隧道中去?！比闻史褰榻B道，南—金區(qū)間聯(lián)絡通道長10.4米，是“冷凍法”在南寧地鐵實施成功的首例，標志著冷凍法這一先進工藝已被南寧地鐵建設者掌握并成功應用。
        據(jù)悉，“冷凍法”施工工藝對我市處于全斷面富水圓礫層中聯(lián)絡通道的地鐵施工提供了寶貴經(jīng)驗和科學依據(jù)，對南寧地鐵1、2號線及后期其他線路聯(lián)絡通道的施工提供了很好的工程實例借鑒，為今后南寧地鐵建設增加了安全保障，同時也為南寧地鐵建設探索開辟了一條新的道路，以后將會在地鐵施工中逐步推廣。
        記者了解到，截至4月25日，地鐵1號線建設工程進度除朝陽廣場站主體結構施工外,其余24座車站主體結構均已封頂，并已進入附屬結構施工階段。目前全線共計完成23個出入口和25個風亭。始發(fā)盾構24臺，盾構掘進累計完成44175米，累計15個區(qū)間雙線貫通，7個區(qū)間單線貫通。正進行西鄉(xiāng)塘、屯里鋪軌基地建設工作,南湖鋪軌基地已建成并開始鋪軌。