10月12日，地鐵1號(hào)線石家莊東站至南村站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。至此，石家莊地鐵1號(hào)線一期工程的隧道所有盾構(gòu)施工圓滿完成。自2014年4月11日首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“石家莊號(hào)”由南村站始發(fā)，歷時(shí)一年半，地鐵1號(hào)線10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相繼完成了14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，目前剩余車(chē)站主體以及區(qū)間二次襯砌施工正在加速進(jìn)行，全線區(qū)間年底前實(shí)現(xiàn)“洞通”的目標(biāo)已經(jīng)指日可待。

        10月12日上午，記者在地鐵1號(hào)線石家莊東站看到，“石家莊號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)已經(jīng)順利出洞，接收工作圓滿完成，碩大的盾構(gòu)機(jī)正等待著拆卸、吊裝。2014年4月11日，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)第一次踏上我市地鐵隧道施工的征程，從洨河大道站始發(fā)，向南村站掘進(jìn)?！岸軜?gòu)施工自動(dòng)化程度高，速度快，一次成洞，不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降，減少對(duì)地面建筑物的影響?！敝袊?guó)中鐵北方公司工程管理部部長(zhǎng)陳洪波介紹，盾構(gòu)施工是目前地鐵建設(shè)中對(duì)環(huán)境和地面交通污染最少、影響最小的先進(jìn)工法。該施工法以盾構(gòu)機(jī)作為隧道的掘進(jìn)設(shè)備，以其盾殼作為支護(hù)，用前端刀盤(pán)切削土體，由千斤頂頂推盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)，以開(kāi)挖面上拼裝預(yù)制好的管片作襯砌，從而形成隧道。
        據(jù)介紹，石家莊東站至南村站區(qū)間為全斷面中粗砂地層，這一地層具有穩(wěn)定性差、土壓難以保持、螺旋機(jī)出土困難、對(duì)設(shè)備刀具損傷大、地面沉降難控制等特點(diǎn)。施工單位以渣土改良為核心，嚴(yán)格控制土倉(cāng)壓力、注漿壓力、控制出土量，對(duì)施工狀態(tài)及時(shí)分析，及時(shí)調(diào)整參數(shù)；實(shí)行24小時(shí)值班制，對(duì)機(jī)電設(shè)備、龍門(mén)吊、攪拌站等配套設(shè)備加強(qiáng)維保，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最終順利穿越了石津干渠、石德鐵路兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，并把地面沉降控制到了最小。
　　“地鐵1號(hào)線一期盾構(gòu)施工區(qū)間長(zhǎng)約14公里，共有14個(gè)區(qū)間。目前，全線區(qū)間明挖、暗挖施工也已經(jīng)完成，隧道已經(jīng)挖通，只差對(duì)部分區(qū)間內(nèi)混凝土澆筑就將實(shí)現(xiàn)‘洞通’?！标惡椴ㄕf(shuō)，下一步將加快進(jìn)行剩下的長(zhǎng)城橋站、人民廣場(chǎng)站、平安大街站的主體結(jié)構(gòu)工程，以及長(zhǎng)城橋站至和平醫(yī)院站、火炬廣場(chǎng)站至石家莊東站的二次襯砌施工。按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線一期工程將于11月底實(shí)現(xiàn)“洞通”。
        市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.9公里，均為地下線，共設(shè)車(chē)站20座，21個(gè)區(qū)間，其中盾構(gòu)區(qū)間占全線隧道長(zhǎng)度約六成。此次盾構(gòu)施工的完美收官，是地鐵1號(hào)線一期工程的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，使工程向全線“洞通”的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。