將于今年12月28日通車試運營的地鐵14號線東段開始鋪軌，預(yù)計7月份軌通，9月開始進行冷熱滑實驗。東段線路從金臺路站至善各莊站共12站，行車間隔4分鐘。屆時，可與既有的地鐵6號線、15號線分別在金臺路站、望京站實現(xiàn)換乘。
        記者上午在將臺站看到，鋪軌工作正在持續(xù)進行。與一般標準車站不同，將臺站空間顯得非常寬闊。
        據(jù)施工方北京市政路橋集團四處介紹，該車站是首座采用12米直徑大盾構(gòu)擴挖的施工方式建成的地鐵車站，該盾構(gòu)機的大小是普通盾構(gòu)機的兩倍，一次“鉆洞”即可開挖出可容納兩條軌道的地下空間。將臺站、高家園站兩座車站均是在大盾構(gòu)空間的基礎(chǔ)上擴挖建成的。
        14號線東段從金臺路站至善各莊站，線路長約14.8公里，包括車站12座。通車后，金臺路站、望京站為換乘站實現(xiàn)與既有6號線、15號線的換乘。
        望京站與15號線可實現(xiàn)廳到廳的換乘，通過一個寬達24米的通道完成，換乘時間在5分鐘之內(nèi);金臺路站為L型換乘，從兩個車站的端頭通過一條較短的通道實現(xiàn)換乘。
        據(jù)了解，通車后，14號線東段行車間隔將力爭控制在4分鐘之內(nèi)。線路為首條采用A型車的地鐵線路，相比現(xiàn)用的B型車，載客運力高出15%。首列新車將于4月中旬進京。線路預(yù)計于7月底實現(xiàn)軌通，9月初開始冷熱滑，12月28日通車試運營。