中新社武漢9月20日電 (記者 徐金波)隨著從武漢市武昌區(qū)積玉橋出發(fā)的“越江二號”盾構(gòu)機，20日順利抵達漢口江漢路站，中國第一條穿越萬里長江的地鐵隧道宣告雙線貫通。

　　今日貫通的武漢地鐵隧道屬于地鐵二號線控制性工程，位于“萬里長江第一橋”(武漢長江大橋)和“萬里長江第一隧”(武漢長江隧道)之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。

　　據(jù)施工方中隧集團項目負責人介紹，武漢地鐵隧道為雙線雙洞布置，呈“S”型。因該江段地質(zhì)疏松，地下水和江水的滲透性比較強，為降低工程風險，控制建設(shè)成本，地鐵過江隧道采用小口徑盾構(gòu)機，其口徑為6.2米，比直徑11.38米的長江隧道小了近一半。

　　地鐵左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。為避免江底的水壓將隧道沖垮，兩線實行錯時掘進，盾構(gòu)機都是從積玉橋站出發(fā)，向江漢路站掘進。8月6日，右線隧道已經(jīng)貫通。

　　與武漢長江公路隧道相比，地鐵隧道盾構(gòu)難度更大。其主要難點體現(xiàn)在隧道更長、直徑更小、轉(zhuǎn)彎更急，此次施工過程中先后攻克了小轉(zhuǎn)彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩(wěn)和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關(guān)。

　　據(jù)悉，武漢地鐵隧道雙線貫通后，左右線隧道間還將建5條橫向聯(lián)絡的應急通道，便于隧道內(nèi)發(fā)生事故時，乘客可通過通道逃生，其施工難度甚至超過盾構(gòu)。